Weiterentwicklung und vertiefte Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen
Die Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2020 einen Massenmarkt für Elektrofahrzeuge zu schaffen. Zur Umwelt- und Ressourcenbewertung der verschiedenen Konzepte sind Analysen notwendig, die den gesamten Lebensweg eines Fahrzeugs betrachten. Dabei wird in dieser Studie der methodis...
Ausführliche Beschreibung
Gespeichert in:
| Autor*in: |
Helms, Hinrich [verfasserIn] Jöhrens, Julius - 1986- [verfasserIn] Kämper, Claudia [verfasserIn] Giegrich, Jürgen [verfasserIn] Liebich, Axel [verfasserIn] Vogt, Regine [verfasserIn] Lambrecht, Udo [verfasserIn] Lange, Martin [mitwirkender] |
|---|---|
| Körperschaften: |
Deutschland, Umweltbundesamt [Herausgebendes Organ] ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg [MitwirkendeR] |
| Format: |
E-Book |
|---|---|
| Sprache: |
Deutsch |
| Erschienen: |
Dessau-Roßlau: Umweltbundesamt ; April 2016 |
|---|
| Schlagwörter: |
Elektrofahrzeug / Energieverbrauch / Rohstoffverbrauch / Umweltbilanz |
|---|---|
| Formangabe: |
Forschungsbericht |
| Anmerkung: |
Abschlussdatum: August 2014 Quellenverzeichnis: Seite 169-176 |
|---|---|
| Umfang: |
1 Online-Ressource (176 Seiten, 5,58 MB) ; Illustrationen, Diagramme |
| Weitere Ausgabe: |
Erscheint auch als Druck-Ausgabe Helms, Hinrich: Weiterentwicklung und vertiefte Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen - Heidelberg : ifeu, Institut für Energie- und Umweltforschung GmbH, 2015 |
|---|
| Reihe: |
Texte / Umweltbundesamt ; 2016, 27 Umweltforschungsplan des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit |
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| Links: |
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| DOI / URN: |
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The methodology in the present study focuses more strongly on the generalised assessment of input-related resource aspects. Results tend to be similar across the individual life cycle stages: Advantages of electric vehicles potentially arise in the use phase due to the high energy efficiency of the drive train and particularly due to future growth of the share of renewable energies in electricity supply. Carbon footprint and cumulative energy demand are predominantly defined by the use phase. Thus, the overall assessment reveals advantages for electric vehicles. Disadvantages of electric vehicles primarily arise during vehicle manufacture. The cumulative raw material input, water consumption, acidification and human health hazards are predominantly associated with vehicle manufacturing processes. Thus, they feature as disadvantages of electric vehicles in the overall assessment. Our analysis shows that the benefits of electric vehicles will continue to increase during the next years, mainly due to a growing percentage of renewable energy in the electricity system. Moreover, since the battery technology will improve and battery recycling will be enhanced, today‘s disadvantages of electric cars will decrease considerably. However, the prerequisite for this development is a consequent transformation of the electricity system and a priority for resource- efficient product design and recycling. Sprache der Zusammenfassung: Deutsch, Englisch Archivierung/Langzeitarchivierung gewährleistet 2024 PEST XA-DE-ST pdager DE-3 Forschungsbericht (DE-588)4155043-2 (DE-627)10467444X (DE-576)209815833 gnd-content s (DE-588)4151795-7 (DE-627)105543004 (DE-576)209790458 Elektrofahrzeug gnd s (DE-588)4014733-2 (DE-627)106338986 (DE-576)208909095 Energieverbrauch gnd s (DE-588)4178391-8 (DE-627)105341878 (DE-576)209984090 Rohstoffverbrauch gnd s (DE-588)4299127-4 (DE-627)104125519 (DE-576)211015938 Umweltbilanz gnd (DE-627) Jöhrens, Julius 1986- verfasserin (DE-588)1188263536 (DE-627)166722543X aut Kämper, Claudia verfasserin aut Giegrich, Jürgen verfasserin aut Liebich, Axel verfasserin aut Vogt, Regine verfasserin (DE-588)1176976532 (DE-627)1048758559 (DE-576)517198673 aut Lambrecht, Udo verfasserin aut Lange, Martin mitwirkender ctb Deutschland Umweltbundesamt Herausgebendes Organ (DE-588)2116834-9 (DE-627)101508158 (DE-576)193757982 isb pat ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg MitwirkendeR (DE-588)2079170-7 (DE-627)10397766X (DE-576)192230018 ctb Erscheint auch als Druck-Ausgabe Helms, Hinrich Weiterentwicklung und vertiefte Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen Heidelberg : ifeu, Institut für Energie- und Umweltforschung GmbH, 2015 176 Seiten (DE-627)857110942 Deutschland Umweltbundesamt Texte 2016, 27 2016,27 (DE-627)505871920 (DE-576)393836681 (DE-600)2217663-9 ns http://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:gbv:3:2-1075681 Resolving-System Langzeitarchivierung kostenfrei https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/378/publikationen/texte_27_2016_umweltbilanz_von_elektrofahrzeugen.pdf Verlag kostenfrei https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/weiterentwicklung-vertiefte-analyse-der Verlag OAEPF-ST-GESAMT GBV-UBA-Texte GBV_ILN_63 ISIL_DE-Wim2 SYSFLAG_1 GBV_KXP GBV_ILN_65 ISIL_DE-3 GBV_ILN_151 ISIL_DE-546 GBV_ILN_370 ISIL_DE-1373 GBV_ILN_2403 ISIL_DE-LFER 53.33 Elektrische Maschinen und Antriebe (DE-627)106418637 55.21 Kraftfahrzeuge (DE-627)106414992 43.62 Umweltbelastung durch Transport und Verkehr (DE-627)106416928 BO 63 01 3401 4597910999 UBA-Texte Vervielfältigungen (z.B. 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Zur Umwelt- und Ressourcenbewertung der verschiedenen Konzepte sind Analysen notwendig, die den gesamten Lebensweg eines Fahrzeugs betrachten. Dabei wird in dieser Studie der methodische Blick stärker als bisher auf eine Gesamtbetrachtung von input-bezogenen Ressourcenaspekten erweitert. Tendenziell zeigen sich in den Bewertungsansätzen gleichgelagerte Ergebnisse für die einzelnen Lebenswegabschnitte: Vorteile haben Elektrofahrzeuge potenziell in der Nutzungsphase durch die hohe Energieeffizienz des Antriebsstrangs und insbesondere durch den zukünftig steigenden Anteil erneuerbarer Energien in der Strombereitstellung. Klimabilanz und kumulierter Energieaufwand werden überwiegend durch die Nutzungsphase beeinflusst und zeigen daher in der Gesamtbetrachtung Vorteile für Elektrofahrzeuge. Nachteile für Elektrofahrzeuge ergeben sich vor allem bei der Fahrzeugherstellung. Kumulierte Rohstoffaufwand, Wasserbedarf sowie Versauerung und gesundheitliche Belastungen werden überwiegend durch die Herstellung der Fahrzeuge beeinflusst und zeigen daher aktuell in der Gesamtbetrachtung Nachteile für Elektrofahrzeuge. Die Vorteile von Elektrofahrzeugen werden sich nach den Analysen in den nächsten Jahren weiter erhöhen (insbesondere durch den Ausbau erneuerbarer Energien) und die Nachteile verringern (durch Verbesserung spezifischer Batterieeigenschaften und verstärktes Recycling auch aus ökonomischen Gründen). Voraussetzung dafür ist ein konsequenter Umbau der Energiewirtschaft sowie Anreize für eine rohstoffeffiziente Produktgestaltung und weitgehende Kreislaufwirtschaft. The German Federal Government is committed to the goal of establishing a mass market for electric vehicles by the year 2020. Environmental and resource assessments of the different available concepts require analyses that consider the entire life cycle of the vehicle. 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Our analysis shows that the benefits of electric vehicles will continue to increase during the next years, mainly due to a growing percentage of renewable energy in the electricity system. Moreover, since the battery technology will improve and battery recycling will be enhanced, today‘s disadvantages of electric cars will decrease considerably. However, the prerequisite for this development is a consequent transformation of the electricity system and a priority for resource- efficient product design and recycling. Sprache der Zusammenfassung: Deutsch, Englisch Archivierung/Langzeitarchivierung gewährleistet 2024 PEST XA-DE-ST pdager DE-3 Forschungsbericht (DE-588)4155043-2 (DE-627)10467444X (DE-576)209815833 gnd-content s (DE-588)4151795-7 (DE-627)105543004 (DE-576)209790458 Elektrofahrzeug gnd s (DE-588)4014733-2 (DE-627)106338986 (DE-576)208909095 Energieverbrauch gnd s (DE-588)4178391-8 (DE-627)105341878 (DE-576)209984090 Rohstoffverbrauch gnd s (DE-588)4299127-4 (DE-627)104125519 (DE-576)211015938 Umweltbilanz gnd (DE-627) Jöhrens, Julius 1986- verfasserin (DE-588)1188263536 (DE-627)166722543X aut Kämper, Claudia verfasserin aut Giegrich, Jürgen verfasserin aut Liebich, Axel verfasserin aut Vogt, Regine verfasserin (DE-588)1176976532 (DE-627)1048758559 (DE-576)517198673 aut Lambrecht, Udo verfasserin aut Lange, Martin mitwirkender ctb Deutschland Umweltbundesamt Herausgebendes Organ (DE-588)2116834-9 (DE-627)101508158 (DE-576)193757982 isb pat ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg MitwirkendeR (DE-588)2079170-7 (DE-627)10397766X (DE-576)192230018 ctb Erscheint auch als Druck-Ausgabe Helms, Hinrich Weiterentwicklung und vertiefte Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen Heidelberg : ifeu, Institut für Energie- und Umweltforschung GmbH, 2015 176 Seiten (DE-627)857110942 Deutschland Umweltbundesamt Texte 2016, 27 2016,27 (DE-627)505871920 (DE-576)393836681 (DE-600)2217663-9 ns http://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:gbv:3:2-1075681 Resolving-System Langzeitarchivierung kostenfrei https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/378/publikationen/texte_27_2016_umweltbilanz_von_elektrofahrzeugen.pdf Verlag kostenfrei https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/weiterentwicklung-vertiefte-analyse-der Verlag OAEPF-ST-GESAMT GBV-UBA-Texte GBV_ILN_63 ISIL_DE-Wim2 SYSFLAG_1 GBV_KXP GBV_ILN_65 ISIL_DE-3 GBV_ILN_151 ISIL_DE-546 GBV_ILN_370 ISIL_DE-1373 GBV_ILN_2403 ISIL_DE-LFER 53.33 Elektrische Maschinen und Antriebe (DE-627)106418637 55.21 Kraftfahrzeuge (DE-627)106414992 43.62 Umweltbelastung durch Transport und Verkehr (DE-627)106416928 BO 63 01 3401 4597910999 UBA-Texte Vervielfältigungen (z.B. 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Zur Umwelt- und Ressourcenbewertung der verschiedenen Konzepte sind Analysen notwendig, die den gesamten Lebensweg eines Fahrzeugs betrachten. Dabei wird in dieser Studie der methodische Blick stärker als bisher auf eine Gesamtbetrachtung von input-bezogenen Ressourcenaspekten erweitert. Tendenziell zeigen sich in den Bewertungsansätzen gleichgelagerte Ergebnisse für die einzelnen Lebenswegabschnitte: Vorteile haben Elektrofahrzeuge potenziell in der Nutzungsphase durch die hohe Energieeffizienz des Antriebsstrangs und insbesondere durch den zukünftig steigenden Anteil erneuerbarer Energien in der Strombereitstellung. Klimabilanz und kumulierter Energieaufwand werden überwiegend durch die Nutzungsphase beeinflusst und zeigen daher in der Gesamtbetrachtung Vorteile für Elektrofahrzeuge. Nachteile für Elektrofahrzeuge ergeben sich vor allem bei der Fahrzeugherstellung. 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The methodology in the present study focuses more strongly on the generalised assessment of input-related resource aspects. Results tend to be similar across the individual life cycle stages: Advantages of electric vehicles potentially arise in the use phase due to the high energy efficiency of the drive train and particularly due to future growth of the share of renewable energies in electricity supply. Carbon footprint and cumulative energy demand are predominantly defined by the use phase. Thus, the overall assessment reveals advantages for electric vehicles. Disadvantages of electric vehicles primarily arise during vehicle manufacture. The cumulative raw material input, water consumption, acidification and human health hazards are predominantly associated with vehicle manufacturing processes. Thus, they feature as disadvantages of electric vehicles in the overall assessment. Our analysis shows that the benefits of electric vehicles will continue to increase during the next years, mainly due to a growing percentage of renewable energy in the electricity system. Moreover, since the battery technology will improve and battery recycling will be enhanced, today‘s disadvantages of electric cars will decrease considerably. However, the prerequisite for this development is a consequent transformation of the electricity system and a priority for resource- efficient product design and recycling. 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Kumulierte Rohstoffaufwand, Wasserbedarf sowie Versauerung und gesundheitliche Belastungen werden überwiegend durch die Herstellung der Fahrzeuge beeinflusst und zeigen daher aktuell in der Gesamtbetrachtung Nachteile für Elektrofahrzeuge. Die Vorteile von Elektrofahrzeugen werden sich nach den Analysen in den nächsten Jahren weiter erhöhen (insbesondere durch den Ausbau erneuerbarer Energien) und die Nachteile verringern (durch Verbesserung spezifischer Batterieeigenschaften und verstärktes Recycling auch aus ökonomischen Gründen). Voraussetzung dafür ist ein konsequenter Umbau der Energiewirtschaft sowie Anreize für eine rohstoffeffiziente Produktgestaltung und weitgehende Kreislaufwirtschaft. The German Federal Government is committed to the goal of establishing a mass market for electric vehicles by the year 2020. Environmental and resource assessments of the different available concepts require analyses that consider the entire life cycle of the vehicle. The methodology in the present study focuses more strongly on the generalised assessment of input-related resource aspects. Results tend to be similar across the individual life cycle stages: Advantages of electric vehicles potentially arise in the use phase due to the high energy efficiency of the drive train and particularly due to future growth of the share of renewable energies in electricity supply. Carbon footprint and cumulative energy demand are predominantly defined by the use phase. Thus, the overall assessment reveals advantages for electric vehicles. Disadvantages of electric vehicles primarily arise during vehicle manufacture. The cumulative raw material input, water consumption, acidification and human health hazards are predominantly associated with vehicle manufacturing processes. Thus, they feature as disadvantages of electric vehicles in the overall assessment. Our analysis shows that the benefits of electric vehicles will continue to increase during the next years, mainly due to a growing percentage of renewable energy in the electricity system. Moreover, since the battery technology will improve and battery recycling will be enhanced, today‘s disadvantages of electric cars will decrease considerably. However, the prerequisite for this development is a consequent transformation of the electricity system and a priority for resource- efficient product design and recycling. 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Zur Umwelt- und Ressourcenbewertung der verschiedenen Konzepte sind Analysen notwendig, die den gesamten Lebensweg eines Fahrzeugs betrachten. Dabei wird in dieser Studie der methodische Blick stärker als bisher auf eine Gesamtbetrachtung von input-bezogenen Ressourcenaspekten erweitert. Tendenziell zeigen sich in den Bewertungsansätzen gleichgelagerte Ergebnisse für die einzelnen Lebenswegabschnitte: Vorteile haben Elektrofahrzeuge potenziell in der Nutzungsphase durch die hohe Energieeffizienz des Antriebsstrangs und insbesondere durch den zukünftig steigenden Anteil erneuerbarer Energien in der Strombereitstellung. Klimabilanz und kumulierter Energieaufwand werden überwiegend durch die Nutzungsphase beeinflusst und zeigen daher in der Gesamtbetrachtung Vorteile für Elektrofahrzeuge. Nachteile für Elektrofahrzeuge ergeben sich vor allem bei der Fahrzeugherstellung. Kumulierte Rohstoffaufwand, Wasserbedarf sowie Versauerung und gesundheitliche Belastungen werden überwiegend durch die Herstellung der Fahrzeuge beeinflusst und zeigen daher aktuell in der Gesamtbetrachtung Nachteile für Elektrofahrzeuge. Die Vorteile von Elektrofahrzeugen werden sich nach den Analysen in den nächsten Jahren weiter erhöhen (insbesondere durch den Ausbau erneuerbarer Energien) und die Nachteile verringern (durch Verbesserung spezifischer Batterieeigenschaften und verstärktes Recycling auch aus ökonomischen Gründen). Voraussetzung dafür ist ein konsequenter Umbau der Energiewirtschaft sowie Anreize für eine rohstoffeffiziente Produktgestaltung und weitgehende Kreislaufwirtschaft.</subfield></datafield><datafield tag="520" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">The German Federal Government is committed to the goal of establishing a mass market for electric vehicles by the year 2020. Environmental and resource assessments of the different available concepts require analyses that consider the entire life cycle of the vehicle. The methodology in the present study focuses more strongly on the generalised assessment of input-related resource aspects. Results tend to be similar across the individual life cycle stages: Advantages of electric vehicles potentially arise in the use phase due to the high energy efficiency of the drive train and particularly due to future growth of the share of renewable energies in electricity supply. Carbon footprint and cumulative energy demand are predominantly defined by the use phase. Thus, the overall assessment reveals advantages for electric vehicles. Disadvantages of electric vehicles primarily arise during vehicle manufacture. The cumulative raw material input, water consumption, acidification and human health hazards are predominantly associated with vehicle manufacturing processes. Thus, they feature as disadvantages of electric vehicles in the overall assessment. Our analysis shows that the benefits of electric vehicles will continue to increase during the next years, mainly due to a growing percentage of renewable energy in the electricity system. Moreover, since the battery technology will improve and battery recycling will be enhanced, today‘s disadvantages of electric cars will decrease considerably. However, the prerequisite for this development is a consequent transformation of the electricity system and a priority for resource- efficient product design and recycling.</subfield></datafield><datafield tag="546" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Sprache der Zusammenfassung: Deutsch, Englisch</subfield></datafield><datafield tag="583" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Archivierung/Langzeitarchivierung gewährleistet</subfield><subfield code="c">2024</subfield><subfield code="f">PEST</subfield><subfield code="x">XA-DE-ST</subfield><subfield code="2">pdager</subfield><subfield code="5">DE-3</subfield></datafield><datafield tag="655" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Forschungsbericht</subfield><subfield code="0">(DE-588)4155043-2</subfield><subfield code="0">(DE-627)10467444X</subfield><subfield code="0">(DE-576)209815833</subfield><subfield code="2">gnd-content</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="0"><subfield code="D">s</subfield><subfield code="0">(DE-588)4151795-7</subfield><subfield code="0">(DE-627)105543004</subfield><subfield code="0">(DE-576)209790458</subfield><subfield code="a">Elektrofahrzeug</subfield><subfield code="2">gnd</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="1"><subfield code="D">s</subfield><subfield code="0">(DE-588)4014733-2</subfield><subfield code="0">(DE-627)106338986</subfield><subfield code="0">(DE-576)208909095</subfield><subfield code="a">Energieverbrauch</subfield><subfield code="2">gnd</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="2"><subfield code="D">s</subfield><subfield code="0">(DE-588)4178391-8</subfield><subfield code="0">(DE-627)105341878</subfield><subfield code="0">(DE-576)209984090</subfield><subfield code="a">Rohstoffverbrauch</subfield><subfield code="2">gnd</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="3"><subfield code="D">s</subfield><subfield code="0">(DE-588)4299127-4</subfield><subfield code="0">(DE-627)104125519</subfield><subfield code="0">(DE-576)211015938</subfield><subfield code="a">Umweltbilanz</subfield><subfield code="2">gnd</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2=" "><subfield code="5">(DE-627)</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Jöhrens, Julius</subfield><subfield code="d">1986-</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="0">(DE-588)1188263536</subfield><subfield code="0">(DE-627)166722543X</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Kämper, Claudia</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Giegrich, Jürgen</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Liebich, Axel</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Vogt, Regine</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="0">(DE-588)1176976532</subfield><subfield code="0">(DE-627)1048758559</subfield><subfield code="0">(DE-576)517198673</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Lambrecht, Udo</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Lange, Martin</subfield><subfield code="e">mitwirkender</subfield><subfield code="4">ctb</subfield></datafield><datafield tag="710" ind1="2" ind2=" "><subfield code="a">Deutschland</subfield><subfield code="b">Umweltbundesamt</subfield><subfield code="e">Herausgebendes Organ</subfield><subfield code="0">(DE-588)2116834-9</subfield><subfield code="0">(DE-627)101508158</subfield><subfield code="0">(DE-576)193757982</subfield><subfield code="4">isb</subfield><subfield code="4">pat</subfield></datafield><datafield tag="710" ind1="2" ind2=" "><subfield code="a">ifeu - 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53.33 bkl 55.21 bkl 43.62 bkl Weiterentwicklung und vertiefte Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen von Hinrich Helms, Julius Jöhrens, Claudia Kämper, Jürgen Giegrich, Axel Liebich, Regine Vogt, Udo Lambrecht (ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Heidelberg) ; im Auftrag des Umweltbundesamtes ; Durchführung der Studie: ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH ; Redaktion: Fachgebiet I 3.2 Schadstoffminderung und Energieeinsparung im Verkehr Martin Lange s (DE-588)4151795-7 (DE-627)105543004 (DE-576)209790458 Elektrofahrzeug gnd s (DE-588)4014733-2 (DE-627)106338986 (DE-576)208909095 Energieverbrauch gnd s (DE-588)4178391-8 (DE-627)105341878 (DE-576)209984090 Rohstoffverbrauch gnd s (DE-588)4299127-4 (DE-627)104125519 (DE-576)211015938 Umweltbilanz gnd (DE-627) |
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Weiterentwicklung und vertiefte Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen von Hinrich Helms, Julius Jöhrens, Claudia Kämper, Jürgen Giegrich, Axel Liebich, Regine Vogt, Udo Lambrecht (ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Heidelberg) ; im Auftrag des Umweltbundesamtes ; Durchführung der Studie: ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH ; Redaktion: Fachgebiet I 3.2 Schadstoffminderung und Energieeinsparung im Verkehr Martin Lange |
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Weiterentwicklung und vertiefte Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen |
| abstract |
Die Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2020 einen Massenmarkt für Elektrofahrzeuge zu schaffen. Zur Umwelt- und Ressourcenbewertung der verschiedenen Konzepte sind Analysen notwendig, die den gesamten Lebensweg eines Fahrzeugs betrachten. Dabei wird in dieser Studie der methodische Blick stärker als bisher auf eine Gesamtbetrachtung von input-bezogenen Ressourcenaspekten erweitert. Tendenziell zeigen sich in den Bewertungsansätzen gleichgelagerte Ergebnisse für die einzelnen Lebenswegabschnitte: Vorteile haben Elektrofahrzeuge potenziell in der Nutzungsphase durch die hohe Energieeffizienz des Antriebsstrangs und insbesondere durch den zukünftig steigenden Anteil erneuerbarer Energien in der Strombereitstellung. Klimabilanz und kumulierter Energieaufwand werden überwiegend durch die Nutzungsphase beeinflusst und zeigen daher in der Gesamtbetrachtung Vorteile für Elektrofahrzeuge. Nachteile für Elektrofahrzeuge ergeben sich vor allem bei der Fahrzeugherstellung. Kumulierte Rohstoffaufwand, Wasserbedarf sowie Versauerung und gesundheitliche Belastungen werden überwiegend durch die Herstellung der Fahrzeuge beeinflusst und zeigen daher aktuell in der Gesamtbetrachtung Nachteile für Elektrofahrzeuge. Die Vorteile von Elektrofahrzeugen werden sich nach den Analysen in den nächsten Jahren weiter erhöhen (insbesondere durch den Ausbau erneuerbarer Energien) und die Nachteile verringern (durch Verbesserung spezifischer Batterieeigenschaften und verstärktes Recycling auch aus ökonomischen Gründen). Voraussetzung dafür ist ein konsequenter Umbau der Energiewirtschaft sowie Anreize für eine rohstoffeffiziente Produktgestaltung und weitgehende Kreislaufwirtschaft. The German Federal Government is committed to the goal of establishing a mass market for electric vehicles by the year 2020. Environmental and resource assessments of the different available concepts require analyses that consider the entire life cycle of the vehicle. The methodology in the present study focuses more strongly on the generalised assessment of input-related resource aspects. Results tend to be similar across the individual life cycle stages: Advantages of electric vehicles potentially arise in the use phase due to the high energy efficiency of the drive train and particularly due to future growth of the share of renewable energies in electricity supply. Carbon footprint and cumulative energy demand are predominantly defined by the use phase. Thus, the overall assessment reveals advantages for electric vehicles. Disadvantages of electric vehicles primarily arise during vehicle manufacture. The cumulative raw material input, water consumption, acidification and human health hazards are predominantly associated with vehicle manufacturing processes. Thus, they feature as disadvantages of electric vehicles in the overall assessment. Our analysis shows that the benefits of electric vehicles will continue to increase during the next years, mainly due to a growing percentage of renewable energy in the electricity system. Moreover, since the battery technology will improve and battery recycling will be enhanced, today‘s disadvantages of electric cars will decrease considerably. However, the prerequisite for this development is a consequent transformation of the electricity system and a priority for resource- efficient product design and recycling. Abschlussdatum: August 2014 Quellenverzeichnis: Seite 169-176 |
| abstractGer |
Die Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2020 einen Massenmarkt für Elektrofahrzeuge zu schaffen. Zur Umwelt- und Ressourcenbewertung der verschiedenen Konzepte sind Analysen notwendig, die den gesamten Lebensweg eines Fahrzeugs betrachten. Dabei wird in dieser Studie der methodische Blick stärker als bisher auf eine Gesamtbetrachtung von input-bezogenen Ressourcenaspekten erweitert. Tendenziell zeigen sich in den Bewertungsansätzen gleichgelagerte Ergebnisse für die einzelnen Lebenswegabschnitte: Vorteile haben Elektrofahrzeuge potenziell in der Nutzungsphase durch die hohe Energieeffizienz des Antriebsstrangs und insbesondere durch den zukünftig steigenden Anteil erneuerbarer Energien in der Strombereitstellung. Klimabilanz und kumulierter Energieaufwand werden überwiegend durch die Nutzungsphase beeinflusst und zeigen daher in der Gesamtbetrachtung Vorteile für Elektrofahrzeuge. Nachteile für Elektrofahrzeuge ergeben sich vor allem bei der Fahrzeugherstellung. Kumulierte Rohstoffaufwand, Wasserbedarf sowie Versauerung und gesundheitliche Belastungen werden überwiegend durch die Herstellung der Fahrzeuge beeinflusst und zeigen daher aktuell in der Gesamtbetrachtung Nachteile für Elektrofahrzeuge. Die Vorteile von Elektrofahrzeugen werden sich nach den Analysen in den nächsten Jahren weiter erhöhen (insbesondere durch den Ausbau erneuerbarer Energien) und die Nachteile verringern (durch Verbesserung spezifischer Batterieeigenschaften und verstärktes Recycling auch aus ökonomischen Gründen). Voraussetzung dafür ist ein konsequenter Umbau der Energiewirtschaft sowie Anreize für eine rohstoffeffiziente Produktgestaltung und weitgehende Kreislaufwirtschaft. The German Federal Government is committed to the goal of establishing a mass market for electric vehicles by the year 2020. Environmental and resource assessments of the different available concepts require analyses that consider the entire life cycle of the vehicle. The methodology in the present study focuses more strongly on the generalised assessment of input-related resource aspects. Results tend to be similar across the individual life cycle stages: Advantages of electric vehicles potentially arise in the use phase due to the high energy efficiency of the drive train and particularly due to future growth of the share of renewable energies in electricity supply. Carbon footprint and cumulative energy demand are predominantly defined by the use phase. Thus, the overall assessment reveals advantages for electric vehicles. Disadvantages of electric vehicles primarily arise during vehicle manufacture. The cumulative raw material input, water consumption, acidification and human health hazards are predominantly associated with vehicle manufacturing processes. Thus, they feature as disadvantages of electric vehicles in the overall assessment. Our analysis shows that the benefits of electric vehicles will continue to increase during the next years, mainly due to a growing percentage of renewable energy in the electricity system. Moreover, since the battery technology will improve and battery recycling will be enhanced, today‘s disadvantages of electric cars will decrease considerably. However, the prerequisite for this development is a consequent transformation of the electricity system and a priority for resource- efficient product design and recycling. Abschlussdatum: August 2014 Quellenverzeichnis: Seite 169-176 |
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Die Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2020 einen Massenmarkt für Elektrofahrzeuge zu schaffen. Zur Umwelt- und Ressourcenbewertung der verschiedenen Konzepte sind Analysen notwendig, die den gesamten Lebensweg eines Fahrzeugs betrachten. Dabei wird in dieser Studie der methodische Blick stärker als bisher auf eine Gesamtbetrachtung von input-bezogenen Ressourcenaspekten erweitert. Tendenziell zeigen sich in den Bewertungsansätzen gleichgelagerte Ergebnisse für die einzelnen Lebenswegabschnitte: Vorteile haben Elektrofahrzeuge potenziell in der Nutzungsphase durch die hohe Energieeffizienz des Antriebsstrangs und insbesondere durch den zukünftig steigenden Anteil erneuerbarer Energien in der Strombereitstellung. Klimabilanz und kumulierter Energieaufwand werden überwiegend durch die Nutzungsphase beeinflusst und zeigen daher in der Gesamtbetrachtung Vorteile für Elektrofahrzeuge. Nachteile für Elektrofahrzeuge ergeben sich vor allem bei der Fahrzeugherstellung. Kumulierte Rohstoffaufwand, Wasserbedarf sowie Versauerung und gesundheitliche Belastungen werden überwiegend durch die Herstellung der Fahrzeuge beeinflusst und zeigen daher aktuell in der Gesamtbetrachtung Nachteile für Elektrofahrzeuge. Die Vorteile von Elektrofahrzeugen werden sich nach den Analysen in den nächsten Jahren weiter erhöhen (insbesondere durch den Ausbau erneuerbarer Energien) und die Nachteile verringern (durch Verbesserung spezifischer Batterieeigenschaften und verstärktes Recycling auch aus ökonomischen Gründen). Voraussetzung dafür ist ein konsequenter Umbau der Energiewirtschaft sowie Anreize für eine rohstoffeffiziente Produktgestaltung und weitgehende Kreislaufwirtschaft. The German Federal Government is committed to the goal of establishing a mass market for electric vehicles by the year 2020. Environmental and resource assessments of the different available concepts require analyses that consider the entire life cycle of the vehicle. The methodology in the present study focuses more strongly on the generalised assessment of input-related resource aspects. Results tend to be similar across the individual life cycle stages: Advantages of electric vehicles potentially arise in the use phase due to the high energy efficiency of the drive train and particularly due to future growth of the share of renewable energies in electricity supply. Carbon footprint and cumulative energy demand are predominantly defined by the use phase. Thus, the overall assessment reveals advantages for electric vehicles. Disadvantages of electric vehicles primarily arise during vehicle manufacture. The cumulative raw material input, water consumption, acidification and human health hazards are predominantly associated with vehicle manufacturing processes. Thus, they feature as disadvantages of electric vehicles in the overall assessment. Our analysis shows that the benefits of electric vehicles will continue to increase during the next years, mainly due to a growing percentage of renewable energy in the electricity system. Moreover, since the battery technology will improve and battery recycling will be enhanced, today‘s disadvantages of electric cars will decrease considerably. However, the prerequisite for this development is a consequent transformation of the electricity system and a priority for resource- efficient product design and recycling. Abschlussdatum: August 2014 Quellenverzeichnis: Seite 169-176 |
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<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim"><record><leader>01000cam a2200265 4500</leader><controlfield tag="001">1899176756</controlfield><controlfield tag="003">DE-627</controlfield><controlfield tag="005">20240926094010.0</controlfield><controlfield tag="007">cr uuu---uuuuu</controlfield><controlfield tag="008">240820s2016 gw |||||ot 00| ||ger c</controlfield><datafield tag="024" ind1="7" ind2=" "><subfield code="a">urn:nbn:de:gbv:3:2-1075681</subfield><subfield code="2">urn</subfield></datafield><datafield tag="024" ind1="8" ind2=" "><subfield code="a">Forschungskennzahl 3711 96 113</subfield></datafield><datafield tag="024" ind1="8" ind2=" "><subfield code="a">UBA-FB 002316</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(DE-627)1899176756</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(DE-599)KXP1899176756</subfield></datafield><datafield tag="040" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-627</subfield><subfield code="b">ger</subfield><subfield code="c">DE-627</subfield><subfield code="e">rda</subfield></datafield><datafield tag="041" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">ger</subfield><subfield code="b">ger</subfield><subfield code="b">eng</subfield></datafield><datafield tag="044" ind1=" " ind2=" "><subfield code="c">XA-DE-ST</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">53.33</subfield><subfield code="2">bkl</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">55.21</subfield><subfield code="2">bkl</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">43.62</subfield><subfield code="2">bkl</subfield></datafield><datafield tag="100" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Helms, Hinrich</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="0">(DE-588)1131188691</subfield><subfield code="0">(DE-627)885552717</subfield><subfield code="0">(DE-576)487865758</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="245" ind1="1" ind2="0"><subfield code="a">Weiterentwicklung und vertiefte Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen</subfield><subfield code="c">von Hinrich Helms, Julius Jöhrens, Claudia Kämper, Jürgen Giegrich, Axel Liebich, Regine Vogt, Udo Lambrecht (ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Heidelberg) ; im Auftrag des Umweltbundesamtes ; Durchführung der Studie: ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH ; Redaktion: Fachgebiet I 3.2 Schadstoffminderung und Energieeinsparung im Verkehr Martin Lange</subfield></datafield><datafield tag="264" ind1=" " ind2="1"><subfield code="a">Dessau-Roßlau</subfield><subfield code="b">Umweltbundesamt</subfield><subfield code="c">April 2016</subfield></datafield><datafield tag="300" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">1 Online-Ressource (176 Seiten, 5,58 MB)</subfield><subfield code="b">Illustrationen, Diagramme</subfield></datafield><datafield tag="336" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Text</subfield><subfield code="b">txt</subfield><subfield code="2">rdacontent</subfield></datafield><datafield tag="337" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Computermedien</subfield><subfield code="b">c</subfield><subfield code="2">rdamedia</subfield></datafield><datafield tag="338" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Online-Ressource</subfield><subfield code="b">cr</subfield><subfield code="2">rdacarrier</subfield></datafield><datafield tag="490" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Texte / Umweltbundesamt</subfield><subfield code="v">2016, 27</subfield></datafield><datafield tag="490" ind1="0" ind2=" "><subfield code="a">Umweltforschungsplan des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit</subfield></datafield><datafield tag="500" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Abschlussdatum: August 2014</subfield></datafield><datafield tag="500" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Quellenverzeichnis: Seite 169-176</subfield></datafield><datafield tag="520" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Die Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2020 einen Massenmarkt für Elektrofahrzeuge zu schaffen. Zur Umwelt- und Ressourcenbewertung der verschiedenen Konzepte sind Analysen notwendig, die den gesamten Lebensweg eines Fahrzeugs betrachten. Dabei wird in dieser Studie der methodische Blick stärker als bisher auf eine Gesamtbetrachtung von input-bezogenen Ressourcenaspekten erweitert. Tendenziell zeigen sich in den Bewertungsansätzen gleichgelagerte Ergebnisse für die einzelnen Lebenswegabschnitte: Vorteile haben Elektrofahrzeuge potenziell in der Nutzungsphase durch die hohe Energieeffizienz des Antriebsstrangs und insbesondere durch den zukünftig steigenden Anteil erneuerbarer Energien in der Strombereitstellung. Klimabilanz und kumulierter Energieaufwand werden überwiegend durch die Nutzungsphase beeinflusst und zeigen daher in der Gesamtbetrachtung Vorteile für Elektrofahrzeuge. Nachteile für Elektrofahrzeuge ergeben sich vor allem bei der Fahrzeugherstellung. Kumulierte Rohstoffaufwand, Wasserbedarf sowie Versauerung und gesundheitliche Belastungen werden überwiegend durch die Herstellung der Fahrzeuge beeinflusst und zeigen daher aktuell in der Gesamtbetrachtung Nachteile für Elektrofahrzeuge. Die Vorteile von Elektrofahrzeugen werden sich nach den Analysen in den nächsten Jahren weiter erhöhen (insbesondere durch den Ausbau erneuerbarer Energien) und die Nachteile verringern (durch Verbesserung spezifischer Batterieeigenschaften und verstärktes Recycling auch aus ökonomischen Gründen). Voraussetzung dafür ist ein konsequenter Umbau der Energiewirtschaft sowie Anreize für eine rohstoffeffiziente Produktgestaltung und weitgehende Kreislaufwirtschaft.</subfield></datafield><datafield tag="520" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">The German Federal Government is committed to the goal of establishing a mass market for electric vehicles by the year 2020. Environmental and resource assessments of the different available concepts require analyses that consider the entire life cycle of the vehicle. The methodology in the present study focuses more strongly on the generalised assessment of input-related resource aspects. Results tend to be similar across the individual life cycle stages: Advantages of electric vehicles potentially arise in the use phase due to the high energy efficiency of the drive train and particularly due to future growth of the share of renewable energies in electricity supply. Carbon footprint and cumulative energy demand are predominantly defined by the use phase. Thus, the overall assessment reveals advantages for electric vehicles. Disadvantages of electric vehicles primarily arise during vehicle manufacture. The cumulative raw material input, water consumption, acidification and human health hazards are predominantly associated with vehicle manufacturing processes. Thus, they feature as disadvantages of electric vehicles in the overall assessment. Our analysis shows that the benefits of electric vehicles will continue to increase during the next years, mainly due to a growing percentage of renewable energy in the electricity system. Moreover, since the battery technology will improve and battery recycling will be enhanced, today‘s disadvantages of electric cars will decrease considerably. However, the prerequisite for this development is a consequent transformation of the electricity system and a priority for resource- efficient product design and recycling.</subfield></datafield><datafield tag="546" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Sprache der Zusammenfassung: Deutsch, Englisch</subfield></datafield><datafield tag="583" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Archivierung/Langzeitarchivierung gewährleistet</subfield><subfield code="c">2024</subfield><subfield code="f">PEST</subfield><subfield code="x">XA-DE-ST</subfield><subfield code="2">pdager</subfield><subfield code="5">DE-3</subfield></datafield><datafield tag="655" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Forschungsbericht</subfield><subfield code="0">(DE-588)4155043-2</subfield><subfield code="0">(DE-627)10467444X</subfield><subfield code="0">(DE-576)209815833</subfield><subfield code="2">gnd-content</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="0"><subfield code="D">s</subfield><subfield code="0">(DE-588)4151795-7</subfield><subfield code="0">(DE-627)105543004</subfield><subfield code="0">(DE-576)209790458</subfield><subfield code="a">Elektrofahrzeug</subfield><subfield code="2">gnd</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="1"><subfield code="D">s</subfield><subfield code="0">(DE-588)4014733-2</subfield><subfield code="0">(DE-627)106338986</subfield><subfield code="0">(DE-576)208909095</subfield><subfield code="a">Energieverbrauch</subfield><subfield code="2">gnd</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="2"><subfield code="D">s</subfield><subfield code="0">(DE-588)4178391-8</subfield><subfield code="0">(DE-627)105341878</subfield><subfield code="0">(DE-576)209984090</subfield><subfield code="a">Rohstoffverbrauch</subfield><subfield code="2">gnd</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="3"><subfield code="D">s</subfield><subfield code="0">(DE-588)4299127-4</subfield><subfield code="0">(DE-627)104125519</subfield><subfield code="0">(DE-576)211015938</subfield><subfield code="a">Umweltbilanz</subfield><subfield code="2">gnd</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2=" "><subfield code="5">(DE-627)</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Jöhrens, Julius</subfield><subfield code="d">1986-</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="0">(DE-588)1188263536</subfield><subfield code="0">(DE-627)166722543X</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Kämper, Claudia</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Giegrich, Jürgen</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Liebich, Axel</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Vogt, Regine</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="0">(DE-588)1176976532</subfield><subfield code="0">(DE-627)1048758559</subfield><subfield code="0">(DE-576)517198673</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Lambrecht, Udo</subfield><subfield code="e">verfasserin</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="700" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Lange, Martin</subfield><subfield code="e">mitwirkender</subfield><subfield code="4">ctb</subfield></datafield><datafield tag="710" ind1="2" ind2=" "><subfield code="a">Deutschland</subfield><subfield code="b">Umweltbundesamt</subfield><subfield code="e">Herausgebendes Organ</subfield><subfield code="0">(DE-588)2116834-9</subfield><subfield code="0">(DE-627)101508158</subfield><subfield code="0">(DE-576)193757982</subfield><subfield code="4">isb</subfield><subfield code="4">pat</subfield></datafield><datafield tag="710" ind1="2" ind2=" "><subfield code="a">ifeu - 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